เครื่องบินไฟฟ้า รุ่นทดลองของ NASA สามารถขึ้นสู่ท้องฟ้าได้ในปีนี้

ผู้เชี่ยวชาญหวังว่า เครื่องบินไฟฟ้า X-57 จะสามารถให้ข้อมูลเพื่อช่วยให้อุตสาหกรรมการบินเปลี่ยนแปลงได้

X-57 ระหว่างการทดสอบในปี 2020 NASA/Ken Ulbrich
ปลายปีนี้ X-57 Maxwell ซึ่งเป็นเครื่องบินทดลองขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวหวังว่าจะได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า เครื่องบิน X-plane รุ่นล่าสุดของNASAหรือเครื่องบินทดลอง การสาธิตของ X-57 จะถูกใช้เพื่อพิสูจน์ว่าการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของยานนั้นได้ผล

ยานดังกล่าวได้รับการขนานนามว่า “แมกซ์เวลล์” โดยอ้างอิงจากนักฟิสิกส์ชาวศตวรรษที่ 19 เจมส์ เคลิร์ก แมกซ์เวลล์ ดัดแปลงมาจาก Tecnam P2006T ของอิตาลีที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สซึ่งดัดแปลงแล้ว ซึ่งเป็นเครื่องบินทั่วไปขนาดเล็กที่มีสี่ที่นั่ง เครื่องบินไฟฟ้า
Sean Clarkeนักวิจัยหลักของโครงการวิจัย Armstrong Flight Research ของ NASA กล่าวว่า “สิ่งที่น่าตื่นเต้นจริงๆ เกี่ยวกับเทคโนโลยีขับเคลื่อนไฟฟ้าคือช่วยให้นักออกแบบเครื่องบินมีเครื่องมือใหม่ๆ และน่าสนใจมากมายที่เราสามารถใช้เพื่อทำให้เครื่องบินทำสิ่งที่น่าสนใจและทำได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นศูนย์.
แม้ว่าเครื่องบินจะไม่เคยมีการผลิต แต่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมต่างกระตือรือร้นที่จะเห็นผลลัพธ์ที่เทคโนโลยีของเครื่องบินจะผลิต นี่คือสิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับวิธีการทำงานของ X-57 และวิธีที่เที่ยวบินเริ่มต้น—NASA ตั้งเป้าที่ช่วงต้นฤดูร้อนของปีนี้—จะเป็นประโยชน์ต่ออุตสาหกรรมการบิน
มันทำงานอย่างไร?
โมเดลสองที่นั่งขนาดเล็กของ NASA ไม่เหมือนกับเครื่องบินพาณิชย์ทั่วไปที่ใช้ถังเชื้อเพลิงที่มีผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม แต่ X-57 ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จไฟได้เพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์และใบพัดที่ดึงยานขึ้นไปในอากาศ ด้วยน้ำหนักประมาณ 3,000 ปอนด์ ลักษณะเด่นอย่างหนึ่งของเครื่องบินคือปีกที่เล็กกว่าและโฉบเฉี่ยวกว่าการทำซ้ำครั้งก่อนๆ ของยานลำนี้ ถึงแม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วมันจะมีปีกที่เท่ากันกับ Tecnam ทั่วไป แต่ความยาวด้านหน้าไปข้างหลังของเครื่องบินนั้นเล็กกว่ามาก โดยมีพื้นที่น้อยกว่าของเดิมประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์
และแทนที่จะใช้เครื่องยนต์แบบดั้งเดิมทั้งสองแบบในรุ่นดั้งเดิมนั้น ปีกของ X-57 ได้รับการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 14 ตัว ใบพัดขนาดเล็กกว่า 12 ใบพัดทั่วปีกช่วยให้เครื่องบินสามารถยกตัวขึ้นได้ และใบพัดที่ใหญ่กว่าที่ส่วนปลายของแต่ละปีกจะทำหน้าที่ส่งแรงผลักไปข้างหน้า ช่วยให้ยานแล่นได้ เป็นคุณลักษณะพิเศษอย่างหนึ่งที่ช่วยให้เครื่องบินสามารถบินด้วยความเร็วสูงได้
“การมีมอเตอร์สองตัวที่ปลายปีกแล้วมีมอเตอร์ขนาดเล็กกว่า 12 ตัวกระจายไปตามปีก เป็นการแลกกันที่ดีระหว่างการมีเอฟเฟกต์ปีกที่มีประสิทธิภาพดีที่สุดกับการมีระบบจำหน่ายไฟฟ้าที่ซับซ้อนกว่ามาก” คลาร์กกล่าว
[ที่เกี่ยวข้อง: เครื่องบินทดลองของ NASA ลำนี้จะพยายามทำลายกำแพงเสียง—อย่างเงียบ ๆ]
มอเตอร์เหล่านี้สร้างได้ง่าย แต่ต่างจากเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สตรงที่พวกมันใช้ซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อน หรือตัวควบคุมมอเตอร์ขั้นสูงในการขับเคลื่อน ข้อกำหนดด้านพลังงานไฟฟ้าสำหรับยานบินนั้นคล้ายคลึงกับความต้องการในการใช้งานeVTOL หรือเครื่องบินขึ้น และลงในแนวตั้งด้วยไฟฟ้า
แต่คลาร์กซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องกับโครงการนี้มาตั้งแต่ปี 2015 กล่าวว่า NASA ให้ความสำคัญกับการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบินมากกว่าการกำหนดเป้าหมายคุณลักษณะการบินขึ้นใหม่ X-57 จะบินขึ้นและลงจากรันเวย์แบบเดียวกับเครื่องบินขนาดเล็กทั่วไป
อีกวิธีหนึ่งในการใช้งานที่น่าตื่นเต้นที่สุดสำหรับผู้ที่อยู่ในสนามการบินไฟฟ้าคือวิธีที่มันสามารถพัฒนาการเคลื่อนที่ของอากาศในภูมิภาคได้ คลาร์กกล่าว สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลัก การเดินทางของผู้โดยสารหรือสินค้าที่ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงบนทางหลวงอาจลดลงครึ่งหนึ่ง และนอกจากจะลดต้นทุนด้านการขนส่งและบำรุงรักษาแล้ว ยังสามารถสร้างตลาดขนาดใหญ่สำหรับบริการแท็กซี่ทางอากาศที่เกิดขึ้นใหม่ได้อีกด้วย
“เทคโนโลยีเดียวกันนี้สามารถเพิ่มความพร้อมในการคมนาคมขนส่งได้อย่างแท้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมือง” คลาร์กกล่าว “หากเราสามารถแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้น่าเชื่อถือเพียงพอสำหรับนักออกแบบเครื่องบินที่จะสร้างเครื่องบินพาณิชย์โดยใช้เทคโนโลยีเหล่านี้ ก็อาจส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อความพร้อมของการบินสำหรับสาธารณะ”
กำลังบิน
ภายในศูนย์วิจัยการบิน Armstrong ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเอ็ดเวิร์ดส์ รัฐแคลิฟอร์เนีย นักบินและวิศวกรของ NASA ได้ทำงานร่วมกันมาหลายปีเพื่อพัฒนาเครื่องจำลองห้องนักบินที่มีคุณสมบัติครบถ้วนเพื่อเตรียมนักบินให้บิน X-57 จากคำกล่าวของคลาร์ก ผลงานของพวกเขามักจะบอกถึงขั้นตอนต่อไปของโครงการ
“นักบินของเราทำงานมากมายในเครื่องจำลองของเรา เพื่อช่วยให้เราเข้าใจ ไม่เพียงแต่ว่าพวกเขามีข้อมูลทั้งหมดที่ต้องการในขณะที่พวกเขากำลังบิน” เขากล่าว “แต่พวกเขายังให้คำติชมแก่เรา เพื่อให้เราสามารถเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพื่อให้เหมาะสมกับสิ่งที่นักบินต้องการมากขึ้นเพื่อใช้งานระบบเหล่านี้”
[ที่เกี่ยวข้อง: เฮลิคอปเตอร์ Black Hawk บินครั้งแรกโดยไม่มีนักบิน ]
ด้วยระยะทางประมาณ 100 ไมล์ X-57 Maxwell จะมีความเร็วในการบินขึ้นที่สำคัญ 58 นอตหรือ 67 ไมล์ต่อชั่วโมงและควรจะสามารถทำงานได้ที่ระดับความสูงสูงสุด 14,000 ฟุต ที่เครื่องบินใช้ 250 กิโลวัตต์ของพลังงาน ในระหว่างการล่องเรือ ตัวเลขนั้นค่อยๆ ลดลง ก่อนที่จะคงที่ที่ประมาณ 80 กิโลวัตต์
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
เนื่องจาก X-57 ใช้พลังงานจากไฟฟ้าและพลังงานหมุนเวียน จึงสามารถบรรลุเป้าหมายในการปล่อยคาร์บอนให้เป็นศูนย์ระหว่างการบิน รวมทั้งลดเสียงรบกวนจากการบินเหนือศีรษะ เมื่อเทียบกับเครื่องบินทั่วไป พลังงานหมุนเวียนนั้นสะอาดกว่า ถูกกว่า และโดยรวมแล้วดีกว่าสำหรับสิ่งแวดล้อม
Marty Bradley ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมการบินและอวกาศที่ University of Southern California Viterbi กล่าวว่าความก้าวหน้าในการบินไฟฟ้ายังสร้างแรงกดดันในการหาแนวทางแก้ไขในระยะยาวเพื่อติดตามรอยเท้าทางสิ่งแวดล้อมของเราได้ดีขึ้น แม้ว่ายานพาหนะไฟฟ้าอย่าง X-57 จะเข้าสู่พื้นดิน แบรดลีย์คาดการณ์ว่าคล้ายกับวิธีที่เรามีรถยนต์ไฮบริด—ซึ่งขับเคลื่อนโดยทั้งเครื่องยนต์สันดาปและมอเตอร์ไฟฟ้า—การถือกำเนิดของเครื่องบินไฮบริดนั้นไม่ไกลเกินไป
“การบินอย่างยั่งยืนมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ” เขากล่าว “เป็นการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมให้เหลือน้อยที่สุดในขณะที่ยังคงรักษาประโยชน์ของความสามารถในการขนส่งผู้คนและสินค้าได้อย่างรวดเร็วทั่วโลก”

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

ดูเรื่องราวคอมอื่นๆ คลิ๊ก

Thank credit คาสิโนออนไลน์เว็บตรง

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Related Post

Apple iMac 27in (2020)Apple iMac 27in (2020)

หากนี่คือ Intel iMac รุ่นสุดท้าย ฉันจะไม่เสียใจมาก เพราะมันเป็นคอมพิวเตอร์ชั้นเยี่ยม Apple อาจจะเดินหน้าใช้ซีพียูของตัวเองในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า แต่สำหรับการออกแบบ iMac ขนาด 27 นิ้วในทศวรรษที่ผ่านมานี้ ไม่ได้เป็นเพียงหนึ่งใน iMac ที่ดีที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในคอมพิวเตอร์เดสก์ท็อปที่ดีที่สุดอีกด้วย ฉันจะยอมรับว่าเมื่อคุณใช้จ่ายมากขนาดนี้ มันอาจจะดีที่จะมีการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง แต่ขอบจอนั้นมีความสำคัญน้อยกว่าบนคอมพิวเตอร์เดสก์ท็อปมากกว่าบนแล็ปท็อป การออกแบบเป็นแบบคลาสสิก และด้วยจอแสดงผลที่ดีบนเครื่องที่ไม่มียูนิตแบบทาวเวอร์ก็ถือว่าใช้ได้ในหนังสือของฉัน Apple ได้กล่าวว่าจะยังคงสนับสนุนสิ่งนี้และ Intel Mac รุ่นเก่าที่มีการอัพเดตซอฟต์แวร์ และหลังจากเดือนที่ดีกับ iMac ปี

7 ข้อควรพิจารณาด้าน ความปลอดภัยทางไซเบอร์ ในปี 25647 ข้อควรพิจารณาด้าน ความปลอดภัยทางไซเบอร์ ในปี 2564

ปี 2020 เป็นปีแห่งความวุ่นวายสำหรับธุรกิจ ความปลอดภัยทางไซเบอร์ และปี 2021 ก็ไม่ได้ดีไปกว่านี้มากนัก อย่างไรก็ตาม การระบาดใหญ่ทั่วโลกเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของทุกสิ่งที่ธุรกิจต้องกังวลในปีนี้เท่านั้น ภัยคุกคามทางดิจิทัลรูปแบบใหม่ยังก่อให้เกิดปัญหาและทำให้หลายบริษัทต้องล้มเลิกความตั้งใจ หากคุณต้องการอยู่รอดในปีหน้าและต่อๆ ไป คุณต้องจัดการกับปัญหา ความปลอดภัยทางไซเบอร์ เหล่านี้ทันที ด้านล่างนี้คือข้อควรพิจารณา ด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์ 7ประการสำหรับปี 2564 o o o o o o o o o o o

Deepfakes อาจใช้เทคโนโลยีใหม่ แต่มาจากแนวคิดเก่าDeepfakes อาจใช้เทคโนโลยีใหม่ แต่มาจากแนวคิดเก่า

ผู้คนได้เผยแพร่ข้อมูลที่ผิดตั้งแต่เริ่มต้นของสื่อ Deepfakes การจัดแสดงต่อเนื่องที่พิพิธภัณฑ์ภาพเคลื่อนไหวในนิวยอร์กซิตี้จะสำรวจของปลอมและบริบททางประวัติศาสตร์ โดยเริ่มจากภารกิจดวงจันทร์ของ Apollo 11 Thanassi Karageorgiou / พิพิธภัณฑ์ภาพเคลื่อนไหว “โชคชะตากำหนดให้คนที่ไปสำรวจดวงจันทร์อย่างสงบสุขจะอยู่บนดวงจันทร์เพื่อพักผ่อนอย่างสงบสุข”นั่นคือคำพูดที่ Richard Nixon อ่านทางโทรทัศน์ในปี 1969 ในขณะที่ทำลายข่าวร้ายต่อประเทศที่ภารกิจ Apollo 11 ล้มเหลวและนักบินอวกาศ Neil Armstrong และ Buzz Aldrin เสียชีวิตขณะพยายามลงจอดบนดวงจันทร์ครั้งแรกแต่ในความเป็นจริงอื่นเท่านั้น Nixon ไม่เคยต้องพูดประโยคเหล่านั้นเพราะ Apollo 11 เป็นความสำเร็จครั้งประวัติศาสตร์