เชื้อเพลิงไฮโดรเจน สามารถเปลี่ยนวิธีการทำงานของเครื่องบิน

การเปลี่ยนไปใช้ เชื้อเพลิงไฮโดรเจน นจะหมายถึงการคิดใหม่เกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินอย่างมาก การทดสอบ Airbus แห่งอนาคตจะช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญได้เรียนรู้เพิ่มเติม

การทดสอบแอร์บัสซึ่งกำหนดไว้สำหรับปี 2026 จะเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ห้าที่ด้านหลังของ A380 แอร์บัส

เมื่อเดือนที่แล้ว แอร์บัสได้ประกาศแผนการที่จะยกเครื่องเครื่องบินโดยสาร A380 โดยเพิ่มเครื่องยนต์สันดาปไฮโดรเจนเพิ่มเติมที่ด้านนอกของเครื่องบินและติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบ ด้วยการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว บริษัทจะสามารถทดสอบเที่ยวบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนในสภาพการใช้งานจริงได้  

การย้ายครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของ เป้าหมายอุตสาหกรรมที่กว้างขึ้นในการเข้าถึงการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 การเดินทางทางอากาศของผู้โดยสารมีส่วนสนับสนุนที่เพิ่มมากขึ้นต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยคิดเป็นร้อยละ 3 ของการปล่อยคาร์บอนทั่วโลกในปี 2564 ในขณะที่บินน้อยลงและลงทุนอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เครื่องบินสามารถช่วยลดการปล่อยมลพิษได้ เทคโนโลยีใหม่ ๆ น่าจะจำเป็นเพื่อให้เป็นศูนย์สุทธิ

วิธีแก้ปัญหาอื่นๆ เช่น แท็กซี่อากาศที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่และเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนอาจช่วยลดการปล่อยมลพิษได้ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไฮโดรเจนอาจเป็นหนึ่งในเส้นทางหลักที่มุ่งสู่การเป็นศูนย์สุทธิ เนื่องจากสามารถนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม ตั้งแต่การกระโดดในระดับภูมิภาคที่สั้นกว่าไปจนถึงระยะยาว เที่ยวบินที่มีเครื่องบินขนาดใหญ่ เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

Amanda Simpson รองประธานฝ่ายวิจัยและเทคโนโลยีของ Airbus Americas กล่าว เดิมเครื่องบินลำนี้ใช้สำหรับการรับรองทั้ง A380 ดั้งเดิมและเครื่องยนต์สำหรับ A350 ตอนนี้ Airbus วางแผนที่จะปรับเปลี่ยนโดยเพิ่มเครื่องยนต์พิเศษที่ด้านบนซึ่งจะเผาผลาญไฮโดรเจนแทนเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นแบบเดิม

A380 เป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดที่ให้บริการ ทำให้มีพื้นที่เหลือเฟือในการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบ เช่นเดียวกับการจัดเก็บไฮโดรเจนเหลว 400 กิโลกรัม (880 ปอนด์) ที่เครื่องบินจะบรรทุกขึ้นเครื่องเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิง (แอร์บัสประกาศในปี 2019 ว่าจะหยุดผลิต A380 เนื่องจากอุตสาหกรรมมุ่งสู่เครื่องบินโดยสารสองเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น)

ตำแหน่งของเครื่องยนต์นี้ ที่ด้านบนสุดของเครื่องบินและด้านหลัง ด้านหน้าของหาง มีความสำคัญมาก Simpson กล่าว เนื่องจากแยกออกจากเครื่องยนต์สี่ตัวบนปีกที่จะเผาผลาญเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นแบบเดิม แอร์บัสจึงสามารถบินเครื่องบินอีกลำที่อยู่ด้านหลังเครื่อง A380 ในเที่ยวบินและสุ่มตัวอย่างเฉพาะการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเท่านั้น

การทำความเข้าใจเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเผาไหม้ไฮโดรเจนในสภาพอากาศจริงเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลักของโครงการทดสอบนี้ ซิมป์สันกล่าว ในขณะที่การเผาไหม้ไฮโดรเจนเหลวไม่ได้ผลิต CO2 ซึ่งเป็นก๊าซเรือนกระจกที่มีปริมาณมากที่สุด นักวิจัยยังคงกระตือรือร้นที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเที่ยวบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน เครื่องยนต์ไฮโดรเจนยังคงผลิตไนตรัสออกไซด์ซึ่งเป็นมลพิษทั่วไป รวมทั้งไอน้ำซึ่งทำหน้าที่เป็นก๊าซเรือนกระจกในชั้นบรรยากาศ

เครื่องยนต์ทดสอบนี้จะช่วยให้แอร์บัสได้เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเผาไหม้ไฮโดรเจนในเที่ยวบินให้ดีที่สุด นักวิจัยสามารถเปลี่ยนสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ เช่น อัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศที่เผาไหม้ และอุณหภูมิที่เครื่องยนต์ทำงาน เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการจ่ายพลังงานให้เครื่องบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

ในท้ายที่สุด การทดสอบเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนโดยรวมสำหรับแอร์บัสที่จะให้บริการเครื่องบินปลอดมลพิษภายในปี 2578 ซิมป์สันกล่าว เพื่อให้เป็นไปตามเส้นตายนั้น การตัดสินใจด้านการออกแบบที่สำคัญจะต้องทำประมาณปี 2026 ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่ยานทดสอบนี้คาดว่าจะขึ้นสู่ท้องฟ้า

แม้ว่าการเผาไหม้ด้วยไฮโดรเจนเป็นหนึ่งในความเป็นไปได้หลักสำหรับเครื่องบินลำดังกล่าว แต่ก็ยังมีโอกาสที่แอร์บัสจะเลือกเทคโนโลยีอื่น ซิมป์สันอธิบาย ตัวอย่างเช่น แทนที่จะเผาไฮโดรเจน มันสามารถรวมกับออกซิเจนเพื่อผลิตไฟฟ้าในเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ผู้ผลิตยานยนต์อย่างToyotaและDaimlerกำลังทำงานเพื่อพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ และ Simpson กล่าวว่า Airbus กำลังพิจารณาเทคโนโลยีนี้ หรือระบบไฮบริดที่มีทั้งเซลล์เชื้อเพลิงและเครื่องยนต์สันดาป  

การออกแบบเครื่องบินที่เครื่องยนต์เหล่านี้อาจติดอยู่นั้นยังคงดำเนินการอยู่เช่นกัน ปีที่แล้วแอร์บัสเปิดเผย การออกแบบที่เป็นไปได้ ที่แตกต่างกันสามแบบสำหรับเครื่องบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน ได้แก่ เครื่องบินแบบตั้งพื้น เครื่องบินเจ็ตขนาดเล็กประจำภูมิภาค และเครื่องบินต้นแบบที่มีรูปร่างที่แตกต่างจากเครื่องบินพาณิชย์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน เป็นลำตัวปีกผสม

การออกแบบในช่วงนี้บ่งบอกถึงอนาคตของเครื่องบินพลังงานไฮโดรเจน เช่นเดียวกับความท้าทายที่สำคัญอย่างหนึ่งของเครื่องบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน นั่นคือ การจัดเก็บเชื้อเพลิง Jayant Mukhopadhaya นักวิเคราะห์จากสภาการขนส่งสะอาดระหว่างประเทศกล่าว

ไฮโดรเจนมีความหนาแน่นน้อยกว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นแบบเดิมมาก แม้ว่าจะถูกอัดที่แรงดันสูงก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบปริมาณเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นและไฮโดรเจนที่จำเป็นในการผลิตพลังงานเดียวกัน ไฮโดรเจนใช้พื้นที่มากกว่าอย่างน้อยประมาณสี่เท่า 

โปรโตคอลการจัดเก็บก็แตกต่างกันเช่นกัน ในเครื่องบินส่วนใหญ่ทุกวันนี้ เชื้อเพลิงเจ็ทอาศัยอยู่ในปีก อย่างไรก็ตาม ไฮโดรเจนจะต้องถูกกักเก็บไว้ที่ความดันสูงและอุณหภูมิต่ำ ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะเก็บไว้ในถังทรงกระบอกขนาดใหญ่กว่า รถถังเหล่านี้ไม่สามารถพอดีกับปีกของเครื่องบินแบบดั้งเดิมได้ แต่จำเป็นต้องอยู่ในร่างกายแทน ปริมาตรของไฮโดรเจนที่จำเป็นในการเติมเชื้อเพลิงให้เครื่องบินสามารถจำกัดพื้นที่ที่เหลือได้อย่างมาก โดยลดความจุผู้โดยสารลงหนึ่งในสามหรือมากกว่านั้น

ไฮโดรเจนต้องใช้วิธีการกักเก็บที่แตกต่างจากเชื้อเพลิงเจ็ททั่วไป แอร์บัส

เครื่องบินน่าจะต้องได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อให้พอดีกับไฮโดรเจนภายใน หนึ่งในเครื่องบินต้นแบบที่แอร์บัสเปิดเผยเมื่อปีที่แล้วคือการออกแบบตัวถัง แบบปีกผสม เป็นตัวอย่างหนึ่งของโครงสร้างแบบที่จะใช้พื้นที่สำหรับเก็บเชื้อเพลิงได้ดีกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โมเดลนี้อาจมีประโยชน์อื่นๆ มากกว่าการออกแบบเครื่องบินแบบดั้งเดิม เช่น การเพิ่มประสิทธิภาพแอโรไดนามิก 10 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่านั้น Simpson กล่าว

Mukhopadhaya กล่าว การทดลองรูปทรงใหม่ทั้งหมดอาจไม่เกิดขึ้นเร็วพอสำหรับเครื่องบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนลำแรก ดังนั้นบริษัทต่างๆ จึงอาจต้องปรับปรุงการออกแบบที่มีอยู่เดิมเพื่อบรรทุกเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในถังขนาดใหญ่ แต่ในที่สุด การเผาไหม้ไฮโดรเจนสามารถกำหนดสิ่งที่เราคิดว่าเป็นเครื่องบินได้

ในขณะที่เครื่องบินใหม่เหล่านี้สามารถยกเครื่องอุตสาหกรรมได้ แม้แต่การออกแบบที่คุ้นเคยมากกว่าสองแบบที่ Airbus ปล่อยออกมาก็อาจส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อการบิน—เครื่องบินเจ็ตขนาดเล็กประจำภูมิภาคและเครื่องบิน prop ร่วมกันจะสามารถให้บริการได้ประมาณหนึ่งในสามของจำนวนผู้โดยสารทั้งหมดที่บินในวันนี้ ตามการวิเคราะห์ของ ICCT ล่าสุดที่ Mukhopadhaya ร่วมเขียน

ยังมีความท้าทายที่สำคัญในการใช้เครื่องบินเผาไหม้ไฮโดรเจน ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านเชื้อเพลิงที่จำกัด ต้นทุนที่สูงขึ้น และความกังวลเกี่ยวกับความยั่งยืนของอุปทานไฮโดรเจน และเที่ยวบินที่ยาวขึ้นบนเครื่องบินขนาดใหญ่อาจใช้เวลานานกว่าในการเปลี่ยนไปใช้ไฮโดรเจน เนื่องจากพื้นที่บนเครื่องบินมีจำกัดสำหรับเชื้อเพลิง

แต่การทดสอบเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนในสภาพการบินจริงอาจเป็นก้าวสำคัญในการทำให้เทคโนโลยีถูกต้องตามกฎหมาย และอาจทำให้การบินเข้าใกล้การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มากขึ้นไปอีกขั้น สำหรับตอนนี้ เราจะต้องรอถึงปี 2026 เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมจากการทดสอบเที่ยวบิน A380 ของแอร์บัส 

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

ดูเรื่องราวคอมอื่นๆ คลิ๊ก

Thank credit สมัครเว็บตรง 

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Related Post

ข้อตกลงของ TikTok กับ Oracle อาจหมายถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ข้อตกลงของ TikTok กับ Oracle อาจหมายถึงความปลอดภัยของผู้ใช้

ความร่วมมือดังกล่าวจะทำให้ TikTok สามารถจัดเก็บข้อมูลของผู้ใช้ในสหรัฐอเมริกาในเซิร์ฟเวอร์ข้อมูลของ Oracle และทีมพิเศษจะปกป้องข้อมูลนี้จากบริษัทแม่ ByteDance TikTok อาจจัดเก็บข้อมูลผู้ใช้ในสหรัฐอเมริกาบนเซิร์ฟเวอร์ของ Oracle Solen Feyissa บน Unsplash ติ๊กต็อกแอพแชร์วิดีโอโซเชียลใกล้บรรลุข้อตกลงในการจัดเก็บข้อมูลผู้ใช้ในสหรัฐอเมริกากับ Oracle สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานเมื่อวันพฤหัสบดี ความร่วมมือดังกล่าวจะทำให้ ติ๊กต็อก บล็อกบริษัทแม่ของบริษัท ByteDance ไม่ให้เข้าถึงข้อมูลผู้ใช้ในสหรัฐอเมริกา และแก้ไขข้อกังวลด้านกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและความเป็นส่วนตัวซึ่งย้อนกลับไปถึงฝ่ายบริหารของทรัมป์  o o o o o o o o o o o

รั้วสนามแข่ง นี้ผ่านการทดสอบการชนของ Formula One

รั้วสนามแข่ง นี้ผ่านการทดสอบการชนของ Formula Oneรั้วสนามแข่ง นี้ผ่านการทดสอบการชนของ Formula One

รั้วสนามแข่ง การทุบรถแข่งและลูกกระสุนปืนใหญ่ใส่อุปกรณ์ป้องกันฝูงชนจะจำลองการชนของมอเตอร์สปอร์ตในชีวิตจริง วิศวกรนำการออกแบบรั้วใหม่ของพวกเขามาทดสอบขั้นสุดท้ายโดยชนรถเข้าไปเพื่อดูว่ามันขยับและบิดเบี้ยวได้ไกลแค่ไหน Geobruggผู้ชมที่แข่งรถอาจไม่ได้คิดมากเกินไปเกี่ยวกับการออกแบบรั้วระหว่างพวกเขากับยานพาหนะที่เร่งความเร็ว แต่หน้าจอเหล่านี้มีจุดประสงค์ที่สำคัญ: การปกป้องผู้คนจากเศษซากใด ๆ ระหว่างการชน ตอนนี้ บริษัท Geobrugg ของสวิสได้ออกแบบรั้วใหม่ เสาในดีไซน์ใหม่นี้เว้นระยะห่างทุกๆ 20 ฟุต จากปกติ 13 ฟุต ทำให้มองเห็นสนามแข่งได้มากขึ้นโดยไม่กระทบต่อความปลอดภัยของผู้ชม เพื่อพิสูจน์ความกล้าหาญของรั้ว วิศวกรของ Geobrugg ถึงกับพุ่งรถและลูกกระสุนปืนใหญ่เข้าไปในรั้วเพื่อทดสอบ ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงได้รับการรับรองจากสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) สำหรับการออกแบบของพวกเขา “เรารับประกันความปลอดภัยเต็มรูปแบบตามแนวทางและข้อบังคับของ FIA” Peter

Digital Energy

Huawei เปิดตัว 5G Digital EnergyHuawei เปิดตัว 5G Digital Energy

Huawei เปิดตัวโซลูชันพลังงานดิจิทัลที่เป็นนวัตกรรม 11 รายการพร้อมความสามารถเครือข่าย 5G Digital Energy สำหรับลูกค้าในภาคบริการสาธารณะ การขนส่ง และการผลิต Mr. Peng Zhongyang สมาชิกคณะกรรมการและประธานกลุ่มธุรกิจองค์กรของ Huawei ได้ทำการค้นพบนี้ในการประชุมสุดยอดในหัวข้อ “พลังงานดิจิทัล ขับเคลื่อนยุคคาร์บอนต่ำ” ตามคำแถลงของ Financial Street 5G ใช้พลังงานเพียงหนึ่งในสิบของพลังงานต่อบิตของ 4G ในถ้อยแถลงของ Financial Street อธิบายว่า 5G จะสร้างการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากปริมาณการใช้ข้อมูลที่เพิ่มขึ้น